產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

為了達(dá)到控制普速鐵路線形目的，研發(fā)了利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和慣性軌跡測(cè)量原理相結(jié)合的鐵路軌道檢查儀，通過數(shù)據(jù)融合的測(cè)量方法，完成線路中心三維坐標(biāo)的快速測(cè)量。通過對(duì)線路平面線形和縱坡參數(shù)重構(gòu)，獲取線路偏移量數(shù)據(jù)信息。利用平順性調(diào)整軟件進(jìn)行優(yōu)化，為大機(jī)提供搗固數(shù)據(jù)，指導(dǎo)大型養(yǎng)路機(jī)械實(shí)施數(shù)字化精搗作業(yè)。解決了普速線路軌道長(zhǎng)波不平順問題，線路搗固質(zhì)量明顯提高。作業(yè)效率可達(dá)3.5km/h-5.0km/h。

使用條件：

線路允許速度：≤200km/h；

溫度范圍：-25℃～50℃；

相對(duì)濕度：≤90%RH；

防護(hù)等級(jí)：IP61；

行進(jìn)速度：≤8km/h(推薦3km/h～4km/h)；

海拔高度：≤2500m；

工作電壓：7.4V鋰電池；

重    量：≤40kg。

適用范圍：

0級(jí)準(zhǔn)確度等級(jí)，適用于線路允許速度不大于200km/h的鐵路鋼軌的軌距、軌距變化率、超高、扭曲、高低、軌向、正矢、里程、線路垂向偏差、線路橫向偏差等參數(shù)測(cè)量。主要解決普速線路軌道長(zhǎng)波不平順問題。

現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用效果：

主要解決普速線路軌道長(zhǎng)波不平順問題。測(cè)量數(shù)據(jù)通過平順性軟件進(jìn)行優(yōu)化處理并為大機(jī)提供搗固作業(yè)方案，指導(dǎo)大機(jī)搗固作業(yè)。

1、利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及慣性軌跡測(cè)量原理實(shí)時(shí)測(cè)量線路，無(wú)需后續(xù)處理，作業(yè)效率高，可達(dá)到3.5km/h-5.0km/h，具有網(wǎng)絡(luò)RTK(千尋CORS多基準(zhǔn)站RTK模式）（無(wú)軌道控制網(wǎng)）、鐵路（1+1）模式（有軌道GNSS控制網(wǎng)）、鐵路CORS基準(zhǔn)站網(wǎng)絡(luò)RTK（多基準(zhǔn)站RTK）模式等多種測(cè)量功能，可在無(wú)設(shè)計(jì)線形狀態(tài)下測(cè)量，完成線路線形重構(gòu)，獲取線路偏移量信息，最終達(dá)到控制普速鐵路線形目的；

2、采用耐低溫高精度傳感器，精度高、穩(wěn)定性好，低溫性能好，可滿足零下30°C正常作業(yè)；

3、有砟軌道調(diào)整軟件生成大機(jī)搗固作業(yè)方案并按大機(jī)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)*.ver格式導(dǎo)出，無(wú)縫鏈接搗固車ALC系統(tǒng)；

4、軟件能按設(shè)定的基長(zhǎng)（50m、100m、200m）導(dǎo)出TQI報(bào)表；

5、界面操作簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)處理便捷；

6、應(yīng)用效果明顯，該設(shè)備提供數(shù)據(jù)搗固作業(yè)與傳統(tǒng)搗固作業(yè)相比TQI下降率提高了30%-45%。

軌距、軌距變化率、超高、扭曲、高低、軌向、正矢、里程、線路垂向偏差、線路橫向偏差等參數(shù)完全滿足TB/T 3147-2020《鐵路軌道檢查儀》各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求。